关于试验加载压力的讨论
问：“荷载箱加载油压可以到多大值？”答：“应低于桩体承受能力！”
传统的堆载试验时，经常出现桩头破碎的情况，就是因为桩头受载超过了安全载荷。而用箍圈、篦子筋、垫板等措施加固桩头，其作用也是为了加强桩头的受载能力，
避免桩头受力集中而破坏。在自平衡法试验中，荷载箱上、下的桩体接触部位局部相当于桩头，加载时，对其施加的载荷也应该明显低于其承受能力。
以常见的C30混凝土为例：一般来说，加载时桩体受载局部受到的压强应该在30MPa左右；而考虑到荷载箱位置桩孔空间的复杂、翻浆不充分等负面因素，桩体实际强度会打折扣， 那么，加载时桩体受载部位受到的压强应该在20MPa多，明显低于30MPa。
我们将上述加压逻辑称为“20MPa原则”。违反了这个原则，桩体局部受压超载，会造成桩端破碎，这不仅影响试验效果，而且会影响将来的桩基承载能力。 问：“荷载箱上、下端板能够避免桩端载荷集中吗？”答：“作用有限！” 传统荷载箱采用的千斤顶为柱状，与桩体接触面积较小，容易造成桩体局部受压超载，检测单位经常希望用荷载箱上、下端板来分摊压力，降低载荷集中的风险。
以上思路在理论上无疑是正确，但实施起来往往不能达到预期效果，原因是：采用钢板的厚度不足够，难以保证足够的刚性，因此，其分摊载荷的作用很有限。
示例：图示为端板厚度计算模型，从图中可以看出，以活塞直径为300mm的千斤顶加载，如果欲将桩端受载水平降低一半（40MP降至20MPa），需要钢板厚度为62mm。
而实际应用中，钢板厚度往往低于30mm。
YJACK荷载箱，采用特制的盘状囊式压力单元，通过其本身较大的加载面积来降低加载油压，以此来保证试验时桩端受载于安全载荷。
警示：
