双油路≠双保险
2019年的第一场忽悠，比往年来得更早一些！
惊闻，最近业内突然盛传有关于荷载箱的重大技术突破：双油路技术，加载双保险，这回又是什么鬼？
其实，所谓双油路技术，并不是什么新鲜玩意儿，甚至在实际应用中还闹过不少笑话。
以下分享几种涉及双油路的应用：
一、为注浆而设置的双油路
[ 2019-2-20 ]
根据资料了解到，我们国内自平衡法的祖师爷O-CELL的很多压力单元是配置双油管的（特制大通径管路），目的是为了给压力单元内腔注浆。目前，对于国内的绝大多数荷载箱来说，压力单元内腔的面积占比（压力单元内腔面积/桩孔截面面积）明显小于50%， 因此，国内实际应用中，多数都是桩身注浆，很少有为了注浆的目的而给荷载箱准备双油管的。 二、为测油压而设置的双油路
国外有些国家和地区的项目中，强制要求荷载箱加载回路一定要是双主管的，其中一根引到地面的主油管专用于测量系统油压。
经了解分析，这种方法的思路可能是：油泵加载时对地下的荷载箱内部压力数据有明显干扰，离油泵越远则读取压力数据越准。
（得！揣着水泵测假压力这回危险了！）相比起来，对于同样这个问题，有另外更加简单的解决方案：静载仪只在油泵停止加载时才累计保压时长。 如此，根据中学的液压知识（靠！），直接用地面上的泵口压力代替地下的荷载箱内腔压力，其误差完全可以忽略不计。 事实上，目前国内的某些静载仪的工作逻辑就是这样的。（点赞！） 三、为防止油管被破坏而准备的双油路
通常使用的典型油路，由一根主管引到地面。工程实践中，为了应付某些残酷的工地，检测方有时会采用多油路的备用方案（无奈！）。
综上所述，双油路好多种用途，并不一定就是双保险。
观点：双油路并不新鲜，也不先进。
增加备用荷载箱组，才是真正的双保险。
没有备用荷载箱，只是简单的增加油路，就敢宣传双保险，那基本上就是纯忽悠了！
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